        Nove volte super! Questo viene da dire pensando alla trentaduenne inglese Emma Bristow, che si &egrave; aggiudicata il Mondiale femminile di Trial per la nona volta ottenendo un totale di 192 punti, riuscendo cos&igrave; a battere la sua rivale pi&ugrave; agguerrita, la spagnola Berta Abellan (176 punti), e anche la nostra Andrea Sofia Rabino, arrivata sul terzo gradino del podio a 53 lunghezze. Un risultato notevole per la piemontese, considerando anche la sua giovanissima et&agrave; (17 anni). Le donne e una domanda da evitare | Io Guido da Sola Nove volte Emma Bristow  Nove titoli mondiali, come Valentino Rossi nel Motomondiale e come Tony Cairoli nel Motocross. Nove, un numero che pochi piloti hanno raggiunto nella loro carriera. Perch&eacute; nove anni sul tetto del Mondo &egrave; sinonimo di almeno nove lunghi anni di allenamenti intensi &ndash; per tacere della lunga preparazione in giovent&ugrave; per arrivare a lottare nel Mondiale &ndash; una vita dedicata interamente al Trial (in questo caso) con rinunce, ma soprattutto con tanta forza di volont&agrave; per superare momenti negativi, infortuni, e tutto ci&ograve; che lo sport in generale comporta. &ldquo;S&igrave;!&rdquo; ha esultato Emma sui social postando le foto dei festeggiamenti, mentre fa svolazzare un enorme palloncino con il numero 9. &ldquo;Devo dire grazie a tutti coloro che mi hanno aiutato e supportato. Grazie al mio team per la fantastica moto che mi ha fornito e grazie a tutti i meccanici che lavorano cos&igrave; intensamente per far s&igrave; che tutto vada bene&rdquo;. La vittoria del titolo della britannica, che ha gareggiato per il Team Sherco Racing Factory, &egrave; arrivata nell&rsquo;ultimo round che si &egrave; svolto in Francia, a Vertolaye. Dove era arrivata alla vigilia con soltanto dieci punti di vantaggio, un margine che non garantiva un finale tranquillo a Emma, e nulla era scontato perch&eacute; la rivale spagnola Abellan la incalzava in classifica. Grande trionfo, ma scarso risalto  L&rsquo;iberica non ha mai fatto sconti, seppure le sia mancato in alcune occasioni lo spunto per vincere. Quello spunto che, invece, la Bristow ha avuto, aggiudicandosi le ultime otto gare stagionali e portando a casa un risultato che la spedisce di diritto nella Leggenda di questa disciplina insieme a Laia Sainz, a quota tredici Mondiali vinti: la spagnola forse &egrave; inarrivabile, ma a questo punto chi se la sente di azzardare un pronostico contrario alla Bristow? Cara Emma, nonostante il tuo impegno e i tuoi tanti sacrifici, al pari dei tuoi colleghi maschi, questo nono titolo non ha avuto lo stesso risalto del nono di Valentino Rossi, simbolo di Leggenda. Ma poco importa, per noi sei Leggenda anche tu! La MotoGP vista dalle donne | Io Guido da Sola       

La britannica &egrave; nella Leggenda grazie al nono titolo mondiale nel Trial

Emma Bristow, come Rossi e Cairoli | Cose di Case

        Il commiato &egrave; iniziato con i ringraziamenti: &ldquo;A tutti quelli di KMC e KRT, per aver creduto in me e avermi dato l&rsquo;opportunit&agrave; di mettermi alla prova al livello pi&ugrave; alto. Ho imparato e sono cresciuto tanto come persona e come motociclista dal primo giorno che sono salito in sella alla Superbike ufficiale Ninja ZX-10R&rdquo;. Jonathan Rea ha salutato la Kawasaki ricordando i sei Mondiali consecutivi vinti ma anche le lezioni di vita e le risate. Infine ha concluso sottolineando la gioia e la felicit&agrave; portate ai tifosi e ai proprietari di moto Kawasaki in giro per il Mondo. Hakan Carlqvist, un'impresa a tutta birra | Quella (S)Volta Che Il contributo di Rea  Ed &egrave; proprio pensando a questi ultimi che avviamo il nostro ragionamento: la Casa giapponese ha indubbiamente dato tanto al nordirlandese ma crediamo che il pilota abbia fornito un contributo decisamente superiore. Le cifre lo dimostrano, a partire dai titoli piloti vinti dai portacolori Kawasaki: gli otto allori la pongono al secondo posto in Superbike dietro l&rsquo;imprendibile Ducati. Senza Rea per&ograve; le Verdone avrebbero soltanto due Mondiali piloti, vinti nel 1993 con Scott Russell e nel 2013 con Tom Sykes. Ci&ograve; farebbe precipitare la Kawasaki in quarta posizione dietro anche a Honda (sei titoli piloti) e Aprilia (tre). Inoltre soltanto con Rea la Kawasaki &egrave; riuscita a vincere il titolo costruttori: senza il suo zampino non ci sarebbe alcun titolo marche in bacheca, facendo cos&igrave; persino peggio di Yamaha (due allori) e Suzuki (uno). Ancora pi&ugrave; impressionante &egrave; il contributo di Rea sulle singole prestazioni, a partire dalle vittorie di manche: anche qui, con 178 successi, la Kawasaki &egrave; la seconda forza delle derivate di serie e lo rester&agrave; almeno per un altro lustro visto il vantaggio di cui gode su Yamaha, che ha toccato quota 100 vittorie soltanto l&rsquo;anno scorso a Most, e Honda. Senza Rea, per&ograve;, capace di imporsi 104 volte con la Ninja, la Kawasaki avrebbe &ldquo;appena&rdquo; 74 vittorie e quindi scalerebbe alle spalle dei due principali costruttori al Mondo di moto e scooter. Per trovare una vittoria Kawasaki non firmata dal Cannibale bisogna tornare indietro al round inaugurale del 2020: in Australia Alex Lowes vinse Gara 2. I numeri  L&rsquo;anno prima Toprak Razgatlioglu fece doppietta con Puccetti Racing in Francia, mentre nel 2018 Tom Sykes conquist&ograve; Gara 1 ad Assen. Da quando nel 2015 ha avuto come compagno di squadra Rea, l&rsquo;inglese ha vinto 12 manche: aggiungendo il successo di Lowes e i due del turco, ma escludendo Rea, dal 2015 a oggi le ZX-10R hanno ottenuto 15 vittorie. Briciole rispetto alle 104 conseguite nel frattempo da Jonathan. Impressionante anche il suo apporto alla voce podi: Rea ne ha raccolti 217 nell&rsquo;esperienza con la grande Kappa, permettendole cos&igrave; di spingersi a 538 podi complessivi nel mondiale Superbike. Un valore enorme ricordando che la Yamaha ha scavallato quota 400 a maggio, traguardo che la Honda vede all&rsquo;orizzonte da tempo ma che le sfugge come un miraggio: a fine 2016 la Casa dell&rsquo;Ala Dorata era a 392 podi ma da allora ne ha conquistati appena cinque, di cui tre con Alvaro Bautista nel 2020 e 2021. Senza Rea, la Kawasaki sarebbe nuovamente dietro a Yamaha e Honda, oltre alla Ducati. L&rsquo;unica voce sulla quale Rea ha inciso relativamente poco &egrave; quella delle pole: lo dimostrano le 42 volte in cui ha primeggiato in Superpole, inferiori ai valori di Troy Corser e Sykes, di cui 38 con la Kawasaki. Per le Verdone le pole sono 105, quindi il futuro compagno di Andrea Locatelli ha inciso per poco pi&ugrave; di un terzo. E anche senza queste la Kawasaki resterebbe seconda dietro le Rosse di Borgo Panigale. MotoGP, Sete Gibernau e la pole al venerd&igrave; | Quella (S)Volta Che       

La Casa di Akashi &egrave; diventata la seconda forza storica della Superbike: senza Jonathan sarebbe ancora la quarta...

Kawasaki, senza Rea sai cosa ti perdi? | Quella (S)Volta Che

        Su una parete, i loghi delle squadre di calcio, capitanati dal sensazionale Bologna che accarezza la conferma in Champions League. Dall&rsquo;altra, i simboli legati agli altri sport, dal rugby con la partnership assieme alla Federazione italiana, ai motori, con il team ufficiale Yamaha MotoGP, Lamborghini e la Federazione Motociclistica Italiana. Che con i suoi Talenti Azzurri &ldquo;invade&rdquo; il Campus Macron a Valsamoggia. &ldquo;Nel cuore della Motor Valley&rdquo; ricorda l&rsquo;amministratore delegato Gianluca Pavanello, dato che l&rsquo;azienda di abbigliamento e accessori sportivi sulla Nuova Bazzanese &egrave; pressoch&eacute; a met&agrave; strada tra Ducati e Ferrari.  La partnership La nuova partnership tra FederMoto e Macron per tutte le attivit&agrave; legate alla FMI viene presentata alla vigilia del CIV 2025, fiore all&rsquo;occhiello delle attivit&agrave; sportive federali arricchito da due nuove categorie (Sportbike e Production Bike) e dalla gara Sprint. Per celebrare l&rsquo;evento, il presidente Giovanni Copioli porta con s&eacute; gran parte dei 75 ragazzi del Progetto Pata Talenti Azzurri FMI, altra eccellenza della FederMoto. Una marea azzurra che non comprende chi &egrave; reduce da gare oltreoceano &ndash; Luca Lunetta e Guido Pini &ndash; o prepara la doppietta italiana del mondiale Cross (Ferruccio Zanchi e Valerio Lata) o &egrave; in Portogallo per l&rsquo;inizio del mondiale Enduro, a cominciare da Kevin Cristino e Manuel Verzeroli. Assenti giustificati, eppure sembra ugualmente infinita la schiera di giovani di belle speranze presente. Da Luana Giuliani, a suo agio sul set con Penelope Cruz cos&igrave; come in pista, a Fabio Mazzola, promessa del Trial reduce da un trionfo al &ldquo;Nazioni&rdquo;, fino a Niccol&ograve; Mannini, leader dell&rsquo;Europeo 125 di Cross. &Egrave; inevitabile credere che i futuri Pecco Bagnaia, Andrea Verona e Andrea Adamo (per citare soltanto campioni del Mondo) siano presenti al Campus Macron. &ldquo;In una struttura impressionante per vastit&agrave; &ndash; sottolinea Copioli &ndash; siamo ancora pi&ugrave; orgogliosi dell&rsquo;accordo che ci lega a una grande azienda&rdquo;. Become your own hero: diventa l&rsquo;eroe di te stesso. Il claim dell&rsquo;azienda bolognese sembra fatto apposta per lo sport degli eroi. &ldquo;Ed &egrave; l'augurio pi&ugrave; bello che puoi fare a una persona: significa realizzarsi" aggiunge Pavanello, tratteggiando il sogno di fronte ai giovani piloti delle otto discipline coinvolte nel progetto Talenti Azzurri: Velocit&agrave;, Supermoto, Trial, Quad, Enduro, Speedway, Flat Track e Motocross. &ldquo;Noi siamo qui per formarli e allevarli &ndash; conclude Raffaele Prisco, coordinatore della direzione tecnica FMI &ndash; i risultati sono favorevoli ma non ci fermiamo&rdquo;.        

L'unione di due grandi realt&agrave; per continuare un progetto unico

Nuova partnership tra FederMoto e Macron: "Siamo orgogliosi dell’accordo”

        Il CIV 2025 che incombe, ma anche la partnership con Macron, per l&rsquo;abbigliamento di tutto ci&ograve; che riguarda le iniziative della FederMoto. Per la FMI e il suo presidente Giovanni Copioli &egrave; una delle settimane pi&ugrave; intense dell&rsquo;anno, che arriva dopo una domenica da incorniciare per il motociclismo italiano ad Austin, con i podi di Matteo Bertelle e Tony Arbolino in Moto3 e Moto2, e soprattutto con il trionfo di Pecco Bagnaia accompagnato da altri cinque piloti azzurri (in primis Fabio Di Giannantonio sul podio) nella Top 8 della MotoGP. &ldquo;E tutto questo &egrave; importantissimo per i giovani che sono qui e hanno idoli da emulare&rdquo; dice Copioli, guardando con orgoglio i ragazzi del progetto Pata Talenti Azzurri FMI presenti al Campus Macron. Prima i Talenti Azzurri, poi il CIV: &egrave; la settimana in cui la FMI mette in vetrina i suoi fiori all&rsquo;occhiello. &ldquo;Siamo orgogliosi della partnership con Macron, &egrave; un&rsquo;intesa che coinvolge Talenti Azzurri, CIV e la FMI in generale. Questo accordo pu&ograve; far crescere tutti, e noi abbiamo qui tanti ragazzi che possono portarci soddisfazioni&rdquo;. Il CIV si evolve ogni anno, ma questa volta &ndash; con due categorie nuove e la Sprint &ndash; ha persino &ldquo;esagerato&rdquo; con le novit&agrave;. &ldquo;Cerchiamo sempre lo step ulteriore, la Sprint &egrave; una novit&agrave; importante per il format del fine settimana, e ovviamente ci sono due nuove categorie &ndash; Sportbike e Production Bike &ndash; che sintetizzano quello che &egrave; il tratto distintivo del campionato: il nostro obiettivo &egrave; essere precursori e anticipare ci&ograve; che avviene in ambito internazionale, lo facciamo ormai da anni. Senza dimenticare le griglie piene di piloti, quindi con nuovi protagonisti e nuovi motivi d&rsquo;interesse&rdquo;.  Talenti Azzurri  La scuola di motociclismo dei Talenti Azzurri, con 75 ragazzi di otto discipline, a che punto &egrave; arrivata?  &ldquo;Non siamo ancora giunti all&rsquo;obiettivo, dobbiamo sempre cercare di migliorarci. Il nostro mestiere &egrave; anche quello di far crescere i piloti, i quali poi si esprimeranno anche attraverso i team ai vari livelli. Quanto visto con la presenza al Campus Macron di tantissimi ragazzi, tutti quelli non impegnati nelle trasferte per le gare, &egrave; la testimonianza diretta di quanto la FMI sta compiendo. E in questo progetto, Macron diventa un partner importante&rdquo;. Pensando ai pi&ugrave; giovani, quanto &egrave; importante avere piloti di primo piano in ogni disciplina, pensando al GP Americhe ma anche all&rsquo;inizio incoraggiante degli italiani nel mondiale Cross?  "Sicuramente &egrave; molto utile, anzi direi fondamentale avere questi riferimenti. Un campione &egrave; anche qualcuno da emulare. Vale in tutti gli sport: il campione catalizza l&rsquo;attenzione anche mediatica, il movimento diventa pi&ugrave; vasto e popolare. In tutte le discipline abbiamo piloti di altissimo livello, i primi idoli che i Talenti Azzurri sognano di emulare".       

L'intervista - Nuovi progetti e vecchi abitudini. Cosa aspettarsi dal 2025

Giovanni Copioli tra Talenti Azzurri, CIV e la FMI in generale

        Nicol&ograve; Bulega pu&ograve; vincere il titolo SBK 2025? Lo abbiamo chiesto a Marco Melandri, che ci ha offerto la sua opinione sull&rsquo;inizio di stagione del Mondiale riservato alle derivate di serie.  Continua nella prossima pagina MotoGP, Chili: "Se a Bagnaia romperanno le scatole dovr&agrave; guardarsi attorno" &nbsp; Melandri: "Bulega &egrave; il favorito in SBK"  Nicol&ograve; Bulega pu&ograve; gi&agrave; essere considerato il favorito per il titolo?  &ldquo;Direi proprio di s&igrave;. Sapevo che dall&rsquo;anno scorso sarebbe ulteriormente cresciuto. Anche nel 2024 aveva dimostrato la sua superiorit&agrave; in Australia, ma quest&rsquo;anno &egrave; pi&ugrave; convinto e consapevole. In una parola, ha pi&ugrave; esperienza. Inoltre tecnicamente la Ducati &egrave; stata aiutata quest&rsquo;anno: la cosa brutta &egrave; che le cose sono state chiare a due settimane dal via, quindi nel caso della BMW e del suo telaio i test invernali sono stati pressoch&eacute; inutili. I giri motore in pi&ugrave; per la Ducati permettono di usare una rapportatura molto pi&ugrave; corta, cos&igrave; la moto rallenta e curva molto meglio. La Rossa ha un grande vantaggio: nel 2018 a noi tolsero 600 giri, e ci tagliarono le gambe in una stagione in cui avremmo potuto vincere il titolo&rdquo;.  Quali possono essere ora per lui gli ostacoli principali?  &ldquo;Soltanto se stesso, il pericolo &egrave; che possa abbassare la guardia o dare tutto per scontato. Lui &egrave; superiore al momento, quindi sulla carta pu&ograve; vincere sempre, ma non deve sedersi sugli allori o pensare che sia gi&agrave; tutto fatto&rdquo;.  Da quando &egrave; nel paddock SBK Bulega &egrave; sempre progredito, senza mai vivere un momento di difficolt&agrave;: pensi che, con le avversit&agrave; affrontate tra i prototipi, si sia creato la scorza per un ipotetico momento di appannamento nel corso della stagione? &nbsp;&ldquo;Per come va, mi pare pronto a gestire anche un momento di difficolt&agrave;. &Egrave; talmente tanto in controllo che penso possa capire in fretta il motivo di una difficolt&agrave;, per poi gestirla nel modo giusto&rdquo;.  Chi pu&ograve; essere il suo principale antagonista per il titolo in virt&ugrave; di quanto visto finora?  &laquo;Credo che Toprak Razgatlioglu vender&agrave; cara la pelle. L&rsquo;ho sentito molto arrabbiato, quindi lotter&agrave; ancora di pi&ugrave;. Alvaro Bautista? Non saprei: l&rsquo;Australia &egrave; una delle sue piste preferite quindi &egrave; difficile dire se potr&agrave; crescere. Ripeto: credo che per Bulega il primo rivale sia se stesso, poi gli altri. Mi aspetto una crescita di Toprak, anche in virt&ugrave; delle difficolt&agrave; che sia lui che la BMW hanno sempre incontrato a Phillip Island. In generale mi aspetto i valori dello scorso anno per la lotta al titolo, con un Bulega per&ograve; cresciuto&rdquo;. Quale consiglio daresti a Bulega per il prosieguo della stagione?  &ldquo;In questo momento non credo abbia bisogno di grandi consigli, deve soltanto guidare e divertirsi. Se capita un intoppo se ne pu&ograve; parlare, per cercare la soluzione, ma al momento &egrave; meglio lasciare che tutto scorra&rdquo;.        

L'intervista a Marco: "Quest&rsquo;anno Nicol&ograve; &egrave; pi&ugrave; convinto e consapevole, ha pi&ugrave; esperienza. Inoltre tecnicamente la Ducati &egrave; stata aiutata"

SBK, Melandri: "Il rivale di Bulega è se stesso"

        Poche settimane fa vi avevamo raccontato dell&rsquo;asta giudiziale per la cessione di Energica Motor Company. Fin dal 2018 l&rsquo;azienda non &egrave; riuscita a incassare pi&ugrave; di quanto spendeva: nel 2018 la perdita registrata a bilancio &egrave; stata di 7.271.800 Euro, l&rsquo;anno dopo di 7.698.732, mentre nel 2020 &egrave; scesa a 5.576.736, Nel 2021 il rosso contabile &egrave; tornato a salire, raggiungendo 8.395.248 Euro, per poi spingersi a 12.631.504. Non tragga in inganno la perdita del 2023, pari a 6.047.686 Euro perch&eacute; discende da un crollo del Valore della Produzione (i ricavi) dai 20,7 milioni del 2022 a 8,9. Il termine per la presentazione delle offerte era il 29 gennaio alle ore 15. Energica: asta del 31/01 non aggiudicata  Il prezzo base era di 5,7 milioni di Euro, con offerta minima di 4,275 milioni e rialzi da ventimila Euro l&rsquo;uno, ma il 31 gennaio &egrave; stata annunciata la non aggiudicazione perch&eacute; nessuna offerta &egrave; pervenuta entro il termine previsto. Una disdetta per le 32 persone che secondo i documenti ufficiali vantano rapporti di lavoro subordinato con l&rsquo;azienda, anche se un paio avevano gi&agrave; presentato le dimissioni a dicembre e probabilmente hanno salutato la compagnia. Non avranno fatto i salti di gioia nemmeno i 107 concessionari Energica localizzati in 43 Nazioni differenti. &Egrave; probabile che i potenziali acquirenti si attendano un ribasso nelle prossime settimane, anche se bisogna sottolineare come i 5,7 milioni di Euro fissati nel bando di gara siano congrui. Per arrivare a tale importo il dottor Claudio Trenti, incaricato della perizia, ha sommato il valore della componente materiale con quella immateriale. La prima, discendente dalla relazione di stima dell&rsquo;Istituto Vendite Giudiziarie di Modena, ha contribuito per 4.368.067 Euro, dati dalla somma delle rimanenze di magazzino (3.381.065 Euro), dai beni strumentali (660.758 Euro), dalle giacenze presso terzi (153.483 Euro), dai beni presso terzi (138.000 Euro) e da una zona definita secretata per 34.761 Euro. La parte del leone di quest&rsquo;area off limits sono quattro batterie prototipali da 18mila Euro complessivi e una moto Ego Simo bianca targata da settemila Euro, mentre destano curiosit&agrave; due go-kart incompleti senza valore. Dando un occhio alle giacenze di magazzino la parte principale &egrave; costituita da 54.880 celle 32, valutate 725.925 Euro, seguite da 2169 connettori di ricarica, ciascuno dei quali &egrave; quotato meno di 100 Euro. Tra i beni strumentali compaiono tre furgoni, le telecamere esterne per l&rsquo;impianto di videosorveglianza, che valgono 300 Euro, cos&igrave; come un container del 2006 di color verde Energica. Un carrello elevatore &egrave; indicato a 800 Euro, mentre un sollevatore elettroidraulico del 2021 tocca i tremila Euro. Diecimila euro &egrave; poi la stima di uno scanner laser 3D e 190mila valgono tre magazzini verticali tipo silo contenenti varia minuteria e componentistica per la linea di produzione. Passando invece alle moto, le Ego Corsa che sono state impiegate nella Coppa del Mondo della MotoE (nelle sue prime quattro stagioni, dal 2019 al 2022, prima dell&rsquo;era Ducati con il nuovo status di Mondiale), per le quali viene espressamente indicato che sono da pista non immatricolabili, sono quotate seimila Euro ciascuna. Tuttavia due esemplari sprovvisti di batteria vedono il loro prezzo crollare a mille Euro cadauna. Per le SS9 stradali il prezzo &egrave; di 11.500 Euro, per una Evo Ribelle RS 12.500 e per le Experia 13.500. Completano il tutto 1.345.891 Euro di componenti immateriali e tangibili, tra cui brevetti, know-how, disegni, marchi e software proprietari. Ducati: addio Pramac MotoGP, arriva TAS | Quella (S)Volta Che       

L&rsquo;asta giudiziale per la Casa modenese &egrave; andata deserta e si attende un ribasso per il prezzo base di 5,7 milioni. Una cifra gi&agrave; congrua

Il tesoretto Energica | Quella (S)Volta Che

        Pilota a fine anni &lsquo;90 e inizi 2000, Alex Hoffman &egrave; rimasto nel paddock come telecronista per l'emittente privata austriaca Servus TV, oltre ad aver lavorato fino a poco tempo per KTM. Il tedesco aveva avuto un ruolo molto importante nello sviluppo della moto, per poi diventarne il testimonial e guidare la KTM sui circuiti del Mondiale negli approfondimenti per Servus TV. Complice la crisi economica che ha colpito la Casa di Mattighofen, per&ograve;, i rapporti si sono attualmente interrotti e Hoffman &egrave; apparso su una&hellip; BMW.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Alex Hofmann (@alexhofmann66)      &nbsp; Un passaggio naturale alla marca tedesca  A confermarlo &egrave; stato lui stesso tramite i social, mettendo una moto con la moto tedesca e scrivendo: &ldquo;Due bavaresi insieme in Texas. Mettiti in posa, saremo veloci!&rdquo; Quest&rsquo;anno quindi sar&agrave; alla guida di una Superbike M1000RR elegantemente nera e il matrimonio tra le due parti non &egrave; una novit&agrave;. Hoffman, infatti, da diversi anni lavora come ambasciatore per la divisione auto sportive BMW M.  L'addio (momentaneo?) alla KTM  Il matrimonio con KTM era arrivato al capolinea e sui social, con la massima trasparenza possibile, lo aveva scritto il 23 marzo. La didascalia recita: &ldquo;Arrivederci alla mia famiglia arancione. Ci siamo divertiti un sacco in questi anni e continueremo a farlo sulle piste di questo pianeta&rdquo;. In questo 2025 fa quindi debuttare in qualche modo la BMW nel Mondiale, Casa con cui condivide la nazionalit&agrave;, che lo scorso fine settimana abbiamo visto vincente a Portimao con Toprak Razgatlioglu in Superbike. Razgatlioglu e Bulega: vi meritate la MotoGP       

L&rsquo;ex pilota tedesco, commentatore del Mondiale per Servus TV, dopo il divorzio dalla Casa austriaca, ha fatto la sua apparizione con la moto bavarese

MotoGP: Hofmann in veste di telecronista passa dalla KTM alla… BMW

        Non &egrave; una sorpresa che Pedro Acosta non sia soddisfatto del suo inizio di stagione con KTM. Lo spagnolo non ha per le mani la RC16 che vorrebbe e dopo tre Gran Premi si ritrova con un povero bottino di 16 punti iridati. Ovvero il tredicesimo posto in campionato. L&rsquo;anno scorso firm&ograve; un contratto biennale con la marca austriaca, ma nel paddock di Austin non &egrave; sfuggito alle telecamere di Dazn il suo incontro con Paolo Campinoti.  &nbsp; L'incontro registrato da Dazn Spagna  Stava andando a mangiare Acosta quando ha incontrato in pit-lane il proprietario del team Pramac, oggi impegnato in una nuova sfida con Yamaha. Tra i due c&rsquo;&egrave; stato un caloroso abbraccio, l&rsquo;italiano ha chiesto al pilota come sta e poi gli ha detto una cosa nell&rsquo;orecchio che le telecamere non hanno potuto cogliere. Sappiamo solo che il ventenne gli ha risposto: &ldquo;Parla con (Albert) Valera&rdquo;. Ovvero il suo manager. Dopodich&eacute; gli ha fatto un occhiolino che vale pi&ugrave; di mille parole e un bel sorriso. Vota l'uomo del weekend ad Austin - sondaggio  &nbsp; Acosta e Campinoti vanno molto d'accordo  Che Acosta sia un giovane e promettente pilota &egrave; sotto gli occhi di tutti. Cos&igrave; come il fatto che vorrebbe avere i mezzi giusti per far esplodere il suo talento anche in MotoGP. Dopo la vittoria del titolo al primo anno in Moto3 nel 2021 e due anni dopo in Moto2, vorrebbe fare la differenza anche nella top class. Che Campinoti stia tastando il terreno per averlo presto nel suo team? L&rsquo;unica cosa certa, per ora, &egrave; che tra i due c&rsquo;&egrave; un rapporto piuttosto stretto e amichevole. Poi, se son rose, fioriranno&hellip; MotoGP, come cambia la classifica dopo il Gp di Austin       

DAZN ha ripreso un incontro tra i due in pit lane, che si abbracciano e lo spagnolo che gli dice poi di parlare con il suo manager&hellip;

MotoGP, dialogo intrigante tra Acosta a Campinoti: cosa bolle in pentola?

        Due giorni dopo la gara lunga di Austin finita con la vittoria di Bagnaia grazie all&rsquo;errore di Marquez e il caos nei minuti prima della partenza con i piloti in pit lane per cambiare moto passando alle gomme da asciutto, si viene a scoprire tramite Simon Patterson che la procedura di partenza non era da rifare in quanto solamente dieci piloti avevano lasciato la griglia.&nbsp;  Binder, Ogura e Bastianini beffati e le spiegazioni di Webb sulla prima procedura  A causare l&rsquo;annullamento della normale procedura di partenza &egrave; stata la mossa strategica di Marquez che &egrave; corso subito in pit lane per prendere la seconda moto, dotata di gomme da asciutto, e ritornare in griglia o quantomeno partire dal fondo dello schieramento. A partire da Bagnaia, altri piloti hanno copiato la strategia del #93 causando l&rsquo;interruzione della procedura standard e ripartendo con la &ldquo;quick start procedure&rdquo;. Regolamento alla mano, per abortire la procedura standard servono dieci o pi&ugrave; piloti che escano dalla griglia di partenza, mentre Simon Patterson su The Race ha evidenziato come, invece, fossero stati solo 10 piloti a lasciare la griglia; quindi, non c&rsquo;era motivo di abortire la procedura. La corsa dei 10 piloti (Marc ed Alex Marquez, Bagnaia, Acosta, Di Giannantonio, Miller, Mir, Morbidelli e Vinales) ha reso vana la scelta originaria di Binder, Bastianini ed Ogura di schierarsi subito con le gomme da asciutto, con il resto della griglia che aveva optato invece per le gomme da bagnato. Il Direttore di Gara Mike Webb ha dichiarato in merito alla procedura di partenza abortita: &ldquo;Abbiamo ritardato la partenza per poi ripartire con una quick start procedure per motivi di sicurezza. Visto il numero di piloti, moto e membri dei team sia in griglia che in pit lane era impossibile far partire il giro di ricognizione. Una nuova partenza era la soluzione pi&ugrave; sicura per rispondere alle circostanze che si sono create alla partenza del Gran Premio. Analizzeremo la situazione con le squadre e rivedremo le regole.&rdquo; Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Penalit&agrave; per chi lascia la griglia, la conferma di Webb  Dopo la fine della gara, il Direttore di Gara Mike Webb ha rilasciato una intervista al sito della MotoGP cercando di riassumere tutto quanto successo nel caos della procedura di partenza ed i passaggi per le prossime gare. &ldquo;Abbiamo avuto una situazione simile in Argentina 2018&nbsp;e tutti insieme abbiamo riscritto le regole per fare in modo che chiunque cambi il tipo di pneumatici sulla moto in condizioni meteo variabili lasciando la griglia di partenza venga penalizzato. Quindi, se non ci fosse stato il caos che mi ha spinto a fare una nuova procedura di partenza, se avessimo potuto continuare con quella, i piloti che sono andati a prendere la moto di scorta ai box con gomme diverse avrebbero scontato una penalit&agrave; di ride-through in gara. Sembra che il team di Marquez non si aspettasse un ride-through, ma forse solo di partire dalla corsia dei box o dal fondo della griglia. Ora, la regola prevede che, cambiando le gomme in questo modo, si riprenda la posizione originale in griglia dopo il warm-up e si sconta un ride-through in gara. Quindi hanno rischiato un ride-through. Per il modo in cui si &egrave; verificato il fatto, con cos&igrave; tante moto e una grande confusione con le moto e le persone su e gi&ugrave; per la griglia, ho chiamato una nuova partenza e sono stati molto fortunati a cavarsela.&rdquo;       

Ci sono novit&agrave; su quanto accaduto sul tracciato del COTA in occasione della gara domenicale. Ecco le ultime indiscrezioni

MotoGP, incredibile caos ad Austin: la procedura di partenza non era da rifare

        Nonostante l&rsquo;errore di Marc Marquez, il bilancio del team Lenovo Ducati post Austin &egrave; comunque positivo, con Bagnaia vincitore della gara lunga dopo che il #93 aveva vinto la Sprint del sabato. Davide Tardozzi &egrave; comunque soddisfatto guardando nell&rsquo;insieme dei team Ducati con Di Giannantonio e Morbidelli autori di un gran weekend, Alex Marquez solidissimo e Fermin Aldeguer in crescita nonostante la caduta mentre era quinto.  Tardozzi: &ldquo;Ducati dimostra di avere la moto di riferimento in MotoGP&rdquo;  Il team manager di Lenovo Ducati ha rilasciato una lunga intervista al giornale spagnolo as.com nel paddock del COTA toccando diversi temi, dall&rsquo;errore di Marquez, alla vittoria di Bagnaia, ai progressi di Alex Marquez ed Aldeguer. &ldquo;Come succede spesso, quando si hanno due piloti si piange e si ride. E&rsquo; un peccato il piccolo errore di Marc perch&eacute; gli &egrave; costato la gara, per&ograve; ha vinto Pecco e quindi siamo contenti perch&eacute; ha ritrovato la vittoria, nonostante Marc abbia dimostrato quanto fosse veloce. Siamo anche dispiaciuti per la caduta di Fermin Aldeguer perch&eacute; ha tirato un po&rsquo; troppo quando stava facendo una gara eccezionale. In ogni caso, Ducati sta dimostrando di avere la moto di riferimento.&rdquo;&nbsp; Parlando di Marc e Pecco prosegue: &ldquo;Abbiamo parlato con Marc di quello che &egrave; successo ma resta tra noi, per&ograve; Pecco aveva bisogno di un giorno come questo. Dico sempre che in Qatar vedremo il vero Pecco, anche se qui ha fatto una grande gara. Ho due figli e devo essere contento per uno e dispiaciuto per l&rsquo;altro. Devo parlare dell&rsquo;errore che ha commesso Marc e lo abbiamo fatto, per&ograve; confido in lui e che questo errore gli servir&agrave; per il futuro.&rdquo; Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Davide: &ldquo;Sapevamo che Marc avrebbe fatto quello che ha fatto prima della partenza&rdquo;  Nella seconda parte della intervista rilasciata ad as.com, Tardozzi ha parlato anche di Alex Marquez primo in classifica al momento e della mossa di Marc prima della partenza. &ldquo;Sono molto contento per Alex perch&eacute; se lo sta meritando. E&rsquo; una posizione che merita perch&eacute; Pecco ha avuto alcuni problemi all&rsquo;inizio della stagione e Marc ha commesso un errore qui, Alex si merita di comandare la classifica. E&rsquo; chiaro che il Mondiale &egrave; l&rsquo;obiettivo e quando si pu&ograve; vincere si vince, per&ograve; vanno anche fatti punti come ha fatto Alex qui. E mancano ancora 19 gare&hellip;&rdquo;&nbsp; Sulla mossa di Marc prima della partenza dice: &ldquo;Sapevamo che Marc avrebbe fatto quello che ha fatto prima della partenza e dopo di lui lo hanno fatto quasi tutti.&rdquo;       

&ldquo;Quando si hanno due piloti, si piange e si ride&rdquo; ha commentato ad as.com il team manager dei Lenovo Ducati dopo la gara texana

MotoGP, Tardozzi: “L’errore di Marquez? Abbiamo parlato, ma resta tra noi”

        Alex Crivill&egrave;&nbsp;prima del weekend texano della MotoGP non aveva dubbi sul un rientro di Pecco Bagnaia nella lotta iridata con i fratelli Marquez.  La profezia di Alex e le dichiarazioni&nbsp;  Lo spagnolo, infatti, aveva detto di non dare gi&agrave; per sconfitto Bagnaia per il titolo dopo due weekend stagionali. Profezia che, come abbiamo visto, poi nella gara lunga si &egrave; avverata grazie al primo errore stagionale di Marc Marquez che in un colpo solo ha mandato suo fratello in cima alla classifica iridata di un punto e fatto rientrare Bagnaia a -12 in vista del GP del Qatar la prossima settimana.&nbsp; &ldquo;Mi aspettavo un Marc Marquez forte &ndash; ha dichiarato il campione 1999 prima della gara &ndash; un Alex Marquez altrettanto forte dopo i test prestagionali. Mi aspettavo inoltre un Pecco Bagnaia probabilmente pi&ugrave; in forma. Non ha trovato la Ducati che desiderava, sono cambiate delle cose e sperava di lottare con Marc. Qualcosa che tuttavia non &egrave; potuto succedere. Durante l&rsquo;anno vedremo un Pecco sicuramente pi&ugrave; forte e che lotter&agrave; minimo con Alex. Minimo lotter&agrave;.&rdquo;&nbsp; Sia Crivill&egrave; che la maggior parte di chi segue il Mondiale ha dato per favorito Marc Marquez per la terza doppietta consecutiva e se non fosse caduto le previsioni si sarebbero avverate. Nessuno &egrave; riuscito a tenere il passo dell&rsquo;otto volte iridato, per&ograve; Bagnaia ha sempre la caratteristica di non disperarsi per le grandi differenze e minimizzare i danni. Ad Austin ha raccolto i frutti delle prime due gare nelle quali ha dovuto soffrire molto.&nbsp; Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Bagnaia e Marquez verso il Qatar  Settimana prossima la MotoGP far&agrave; tappa in Qatar, pista sulla quale, in teoria, Marquez non dovrebbe avere il grande vantaggio visto nelle prime cinque gare (almeno fino alla caduta), e dove non si trova particolarmente a suo agio avendo vinto solo nel 2014. Dall&rsquo;altro lato Bagnaia ci ha vinto nel 2024 e la vittoria di Austin gli ha dato un boost enorme in vista dei tracciati sui quali il #63 si sente pi&ugrave; a suo agio. In tutto questo c&rsquo;&egrave; Alex Marquez che li guarda dalla cima della classifica&hellip; &nbsp;       

Il campione della 500 del 1999 mette in guardia tutti su Pecco e sul mondiale ancora aperto

MotoGP, la profezia di Alex Crivillè su Bagnaia

        La gara caotica di ieri ha rimarcato quanto l&rsquo;Italia sia al top per quanto riguarda piloti e moto, con Ducati a monopolizzare le prime quattro posizioni e Bezzecchi a tenere alto il team ufficiale Aprilia in attesa del rientro di Martin in Qatar.  Sei italiani nei primi otto al traguardo della gara  Il dato sicuramente pi&ugrave; significativo della gara texana &egrave; che al traguardo sono arrivati tutti i piloti italiani iscritti alla gara, l&rsquo;ultimo a punti (P15 e primo punto in classifica) &egrave; stato Lorenzo Savadori con l&rsquo;Aprilia ufficiale (sostituto di Martin in questo inizio di campionato).&nbsp; Tra Bagnaia vincitore e Lorenzo Savadori quindicesimo ci sono altri cinque piloti della pattuglia azzurra: un eroico Di Giannantonio terzo nonostante fisicamente fosse a pezzi (Austin con il suo serpentone iniziale &egrave; la pista peggiore per chi ha problemi alle spalle fresche di operazione) e Morbidelli &ldquo;subito&rdquo; dietro in quarta posizione con la GP24. Arrivano poi in fila indiana in sesta, settima ed ottava posizione Marco Bezzecchi, autore di una grande rimonta e di un tentativo di sorpasso a Zarco in un punto pressoch&eacute; impossibile (all&rsquo;esterno di curva 2), Bastianini migliore KTM al traguardo ed anche lui autore di una grandissima rimonta dal fondo della griglia e Marini prima Honda al traguardo in ottava posizione dopo una gara lineare e senza strafare.&nbsp;  E in campionato? Cinque azzurri nei primi dieci  La classifica di campionato dopo la spettacolare gara texana rispecchia pi&ugrave; o meno quello che &egrave; stato il GP di Austin, con ben cinque italiani nei primi dieci. Fuori dalla top 10 solo Bastianini, dodicesimo a tre punti da Miller, e Savadori penultimo con 1 punto. La pattuglia azzurra in campionato &egrave; guidata da Bagnaia in terza posizione a 12 punti dai fratelli Marquez, seguono le due Ducati VR46 a posizioni invertite rispetto alla gara con Morbidelli davanti a Di Giannantonio. Bezzecchi, nel suo inizio di stagione ad handicap, &egrave; ottavo con 24 punti davanti a Marini in nona posizione con 20 punti, seconda Honda in classifica dopo Zarco settimo.       

La gara texana ha marcato un risultato importante per la pattuglia azzurra della Top Class ovvero sei italiani nei primi otto classificati e cinque nei primi dieci in campionato

MotoGP Austin: Italians do it better (anche nel Mondiale)

        Il primo successo stagionale di Pecco Bagnaia interrompe la striscia vincente di Marc Marquez, che ad Austin si aggiudica la Sprint ma poi cade in gara quando &egrave; al comando. Il torinese sale a quota 30 successi in MotoGP, e si avvicina alla vetta della classifica, ora nelle mani di Alex Marquez, sempre secondo anche nel GP Americhe. A un punto c'&egrave; Marc, a 12 Bagnaia.&nbsp; L'Italia sorride grazie anche agli altri piloti: lo stoico Fabio Di Giannantonio sale sul podio, precedendo Franco Morbidelli, mentre le rimonte di Marco Bezzecchi ed Enea Bastianini valgono sesto e settimo posto, con Luca Marini ottavo.&nbsp; La Moto2 premia Jake Dixon, al secondo successo di fila, in un podio tutto Boscoscuro, con Tony Arbolino alla prima Top 3 con la moto veneta e il Team Pramac. A seguire, Alonso Lopez, il cui compagno di team Celestino Vietti Ramus cade quando &egrave; in zona podio.&nbsp; Jose Antonio Rueda domina la Moto3 proprio come aveva fatto in Thailandia. Lo spagnolo guida il festival KTM, al quale partecipa anche il Team MTA, sul podio con Joel Kelso e Matteo Bertelle, alla prima Top 3 nel Mondiale.&nbsp; Superbike&nbsp; La Superbike vive un'altra tripletta a Portimao: al tris di Nicol&ograve; Bulega in Australia, risponde Toprak Razgatlioglu in Portogallo. Ma lo stesso Bulega, tre volte secondo in volata, desta un'eccellente impressione, tenendo testa al campione del Mondo su uno dei suoi circuiti preferiti. Il turco sale a 60 successi in SBK, superando una leggenda come Carl Fogarty.&nbsp; Sale sul podio di Gara 1 Andrea Locatelli, con una Yamaha ancora in attesa di Jonathan Rea: il sei volte campione, in una conferenza stampa, conferma come il recupero dall'infortunio al piede sia in atto, ma il ritorno nella prossima tappa, ad Assen, non &egrave; certo.&nbsp; Supersport Nella Supersport, Stefano Manzi va al comando del Mondiale in solitario, grazie a due secondi posti. Il romagnolo li ottiene chiudendo alle spalle dell'altra Yamaha di Can Oncu e della MV Agusta di Bo Bendsneyder.&nbsp; La SSP 300, all'inizio della sua ultima stagione, registra i successi del due volte campione Jeffrey Buis e del debuttante Benat Fernandez con la Kove. Ma a guidare la classifica &egrave; Julio Garcia, due volte secondo.&nbsp; Cross&nbsp; Il Supercross vive a Seattle l'undicesima prova stagionale, con il successo del leader del campionato, Cooper Webb. Il pilota della Yamaha precede le KTM di Chase Sexton (secondo anche in campionato a 11 lunghezze) e Aaron Plessinger.&nbsp; Il mondiale Cross si appresta a vivere la doppietta italiana con i GP Sardegna e Trentino. Dove con ogni probabilit&agrave; rientrer&agrave; Jeffrey Herlings mentre il ducatista Mattia Guadagnini non dovrebbe esserci, a causa dell'infortunio rimediato in allenamento.&nbsp; In Italia, il campionato Prestige vede Valerio Lata fare doppietta nella MX2 a Mantova, e ora il romano della Honda guida il campionato davanti al ducatista Alessandro Lupino, che sta sviluppando la Desmo MX 250. Nella MX1, successi per Nicholas Lapucci e per il battistrada del campionato Isak Gifting.       

Il numero 13 di Motosprint &egrave; in edicola, questa settimana approfondimenti sul weekend pieno di gare, tra MotoGP ad Austin e SBK a Portimao

Motosprint è in edicola!

        Il primo round del Campionato Italiano Velocit&agrave; 2025, in programma questo fine settimana al Misano World Circuit &ldquo;Marco Simoncelli&rdquo;, rappresenter&agrave; l'inizio di una nuova era per i giovani impegnati nella serie tricolore. Mandata in pensione la Supersport 300, da questo weekend ci sar&agrave; infatti l'attesissima Sportbike, con una griglia ricca di giovani talenti e moto entry level di media cilindrata con numerose Case coinvolte. SBK, Jonathan Rea pensa al rientro: Assen allettante, Cremona plausibile Tutto pronto per il debutto della Sportbike, in attesa del Mondiale  A rendere particolarmente attesa ed interessante agli occhi di piloti, team ed appassionati la Sportbike &egrave; anche e soprattutto la consapevolezza che la medesima categoria arriver&agrave; anche all'interno del mondiale Superbike a partire dal 2026 e, di conseguenza, il CIV 2025 rappresenter&agrave; un primo assaggio di ci&ograve; che si vedr&agrave; anche a livello internazionale dalla prossima annata. D'altronde, proprio attraverso ci&ograve; che accadr&agrave; nel CIV, nell'IDM e nel BSB, la Federazione Internazionale si muover&agrave; per livellare al meglio le prestazioni delle varie moto prima di farle debuttare nella serie iridata. Proprio le moto attirano particolare curiosit&agrave; essendo presenti soluzioni a due, tre e quattro cilindri come l'Aprilia RS 660, la Suzuki GSX-8R, la Triumph Daytona 660 e la Kawasaki Ninja ZX-4RR. Anche il livello dei piloti coinvolti sar&agrave; alto, con volti noti come Bruno Ieraci, Alfonso Coppola, Leonardo Carnevali e Josephine Bruno, tutti gi&agrave; campioni in passato tra SSP300 e CIV Femminile a cui si affiancheranno talenti in ascesa come il campione in carica della R7 Cup Davide Conte o nomi di caratura mondiale quali Raffaele Tragni, Alessandro Zanca e Gabriele Mastroluca. SBK: Locatelli brilla "nonostante" Yamaha e... si mette sul mercato La entry list della Sportbike  Di seguito, ecco l'entry list ufficiale della Sportbike 2025, ricordando che le due gare in programma si svolgeranno sabato pomeriggio alle 16:40 e domenica alle 12:10, entrambe visibili in diretta su FedermotoTV e su Sky Sport MotoGP.        

L'appuntamento romagnolo dar&agrave; il via alla categoria &ldquo;erede&rdquo; della SSP300, con tanti giovani talenti in griglia e grande interesse da parte delle varie Case

CIV, a Misano inizia l'era della Sportbike: ecco la nuova classe entry level

Il primo successo stagionale di Pecco Bagnaia interrompe la striscia vincente di Marc Marquez, che ad Austin si aggiudica la Sprint ma poi cade in gara quando &egrave; al comando. Il torinese sale a quota 30 successi in MotoGP, e si avvicina alla vetta della classifica, ora nelle mani di Alex Marquez, sempre secondo anche nel GP Americhe. A un punto c&#39;&egrave; Marc, a 12 Bagnaia.&nbsp;  L&#39;Italia sorride grazie anche agli altri piloti: lo stoico Fabio Di Giannantonio sale sul podio, precedendo Franco Morbidelli, mentre le rimonte di Marco Bezzecchi ed Enea Bastianini valgono sesto e settimo posto, con Luca Marini ottavo.&nbsp;  La Moto2 premia Jake Dixon, al secondo successo di fila, in un podio tutto Boscoscuro, con Tony Arbolino alla prima Top 3 con la moto veneta e il Team Pramac. A seguire, Alonso Lopez, il cui compagno di team Celestino Vietti Ramus cade quando &egrave; in zona podio.&nbsp;  Jose Antonio Rueda domina la Moto3 proprio come aveva fatto in Thailandia. Lo spagnolo guida il festival KTM, al quale partecipa anche il Team MTA, sul podio con Joel Kelso e Matteo Bertelle, alla prima Top 3 nel Mondiale.&nbsp;  Superbike&nbsp;  La Superbike vive un&#39;altra tripletta a Portimao: al tris di Nicol&ograve; Bulega in Australia, risponde Toprak Razgatlioglu in Portogallo. Ma lo stesso Bulega, tre volte secondo in volata, desta un&#39;eccellente impressione, tenendo testa al campione del Mondo su uno dei suoi circuiti preferiti. Il turco sale a 60 successi in SBK, superando una leggenda come Carl Fogarty.&nbsp;  Sale sul podio di Gara 1 Andrea Locatelli, con una Yamaha ancora in attesa di Jonathan Rea: il sei volte campione, in una conferenza stampa, conferma come il recupero dall&#39;infortunio al piede sia in atto, ma il ritorno nella prossima tappa, ad Assen, non &egrave; certo.&nbsp;  Supersport  Nella Supersport, Stefano Manzi va al comando del Mondiale in solitario, grazie a due secondi posti. Il romagnolo li ottiene chiudendo alle spalle dell&#39;altra Yamaha di Can Oncu e della MV Agusta di Bo Bendsneyder.&nbsp;  La SSP 300, all&#39;inizio della sua ultima stagione, registra i successi del due volte campione Jeffrey Buis e del debuttante Benat Fernandez con la Kove. Ma a guidare la classifica &egrave; Julio Garcia, due volte secondo.&nbsp;  Cross&nbsp;  Il Supercross vive a Seattle l&#39;undicesima prova stagionale, con il successo del leader del campionato, Cooper Webb. Il pilota della Yamaha precede le KTM di Chase Sexton (secondo anche in campionato a 11 lunghezze) e Aaron Plessinger.&nbsp;  Il mondiale Cross si appresta a vivere la doppietta italiana con i GP Sardegna e Trentino. Dove con ogni probabilit&agrave; rientrer&agrave; Jeffrey Herlings mentre il ducatista Mattia Guadagnini non dovrebbe esserci, a causa dell&#39;infortunio rimediato in allenamento.&nbsp;  In Italia, il campionato Prestige vede Valerio Lata fare doppietta nella MX2 a Mantova, e ora il romano della Honda guida il campionato davanti al ducatista Alessandro Lupino, che sta sviluppando la Desmo MX 250. Nella MX1, successi per Nicholas Lapucci e per il battistrada del campionato Isak Gifting. 

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La newsletter di Motosprint

        Erano tutti in griglia pronti per salire in sella e prendere parte alla gara della domenica del GP di Austin. Il meteo non sembrava favorevole. Pista bagnata, ma stava andando asciugandosi. Pu&ograve; essere vista come la scena finale di un film di Hollywood, ma &egrave; tutto vero.&nbsp; La maggior parte dei piloti montavano le gomme da bagnato - come l&rsquo;assetto moto - tranne gli ultimi in griglia che avevano optato per le slick rischiando il tutto per tutto. Quando a due minuti dallo spegnimento del semaforo Marc Marquez decide di rientrare ai box e cambiare la moto, scegliendo quella da asciutto e creando il panico totale.&nbsp; Una scelta premeditata, sicuramente non improvvisata, come si evince in seguito dal video replay.  Cosa &egrave; successo negli ultimi minuti? Un video pubblicato sul canale instagram della MotoGP svela il retroscena della scelta del #93. Il tutto inizia con Marc che chiama il suo capotecnico e gli dice: "Questa moto deve essere rain, e se non &egrave; full rain nessun problema. L&rsquo;altra deve essere con le slick" Rigamonti esegue e avvisa i meccanici al box: "La moto numero 2 deve essere da asciutto, convertitela in dry" Marquez vuole sapere la scelta dei suoi rivali principali: "Pecco va con gomme da bagnato?" Rigamonti: "S&igrave;" Marquez: "Alex?" Rigamonti: "Non lo so" Poi continua a dialogare con Marco e chiede una conferma regolamentare: "Se adesso vado a prendere l&rsquo;altra moto parto dalla pit lane in ultima posizione, giusto? Senza Long lap penalty?" Rigamonti annuisce: "S&igrave;, ti schieri ultimo" Marquez sembra soddisfatto della risposta, ma Rigamonti ci pensa qualche secondo e si rivolge a Tardozzi: &ldquo;Davide, se adesso lui vuole partire dal box con la moto slick&hellip;" Non lo fa neanche finire e gli dice: "Si becca il ride through" Ma il pilota spagnolo &egrave; convinto: "Sicuro, parto ultimo e basta"             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da MotoGP&trade; (@motogp)      Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Il regolamento MotoGP Il regolamento dice che i piloti non possono pi&ugrave; fare aggiustamenti sulla moto a partire dai -3 minuti allo start. Ma nel caso della mossa di Marc in realt&agrave; ci spiega che, lo spagnolo sarebbe dovuto partire dalla pit-lane nel giro di warm up, per poi occupare la casella conquistata in qualifica (dunque il 1&deg; posto) e scontare un ride through, cio&egrave; l'attraversamento della corsia dei box, a gara in corso. Il seguente caos dovuto a questa scelta ha portato la direzione gara per&ograve; a rinviare la partenza dato che pi&ugrave; di 10 piloti sono rientrati a cambiare moto.       

Poco prima del via la mossa che ha generato il panico in pista, ecco la spiegazione di quanto accaduto

MotoGP, il retroscena del caos pre partenza tra Marc e la Ducati: “Resta tra noi, non dire niente”

Archiviato il GP sul COTA ripercorriamolo con gli scatti più spettacolari

MotoGP, tutte le foto più belle del weekend ad Austin

        Il fine settimana della Superbike a Portimao ha avuto in Jonathan Rea una vera e propria &ldquo;special guest&rdquo; visto che, pur essendo ancora alle prese con il brutto infortunio al piede sinistro, il sei volte campione del mondo &egrave; tornato in circuito sia per supportare il team ufficiale Yamaha, sia per parlare con i media a proposito del proprio rientro. In un weekend che ha sorriso al suo compagno di squadra Andrea Locatelli, salito anche sul podio in Gara 1, il numero 65 ha poi parlato anche del potenziale della R1: ecco cosa ha detto. Razgatlioglu e Bulega: vi meritate la MotoGP  Rea: &ldquo;Amo Assen, ma un rientro a Cremona &egrave; pi&ugrave; realistico&rdquo;  "L'ultimo periodo &egrave; stato molto difficile per me, perch&eacute; l'infortunio &egrave; stato davvero brutto, con fratture multiple al piede che mi hanno costretto a fisioterapia e tanta pazienza, ma che soprattutto mi hanno fatto patire molto dolore&rdquo;, ha spiegato Jonathan per poi proiettare lo sguardo verso il ritorno in gara. &ldquo;Rientrare ad Assen &egrave; decisamente molto difficile, anche se si tratta di un circuito che amo e su cui sarebbe bello tornare a correre quest'anno. Penso che l'opzione pi&ugrave; plausibile possa essere Cremona, anche se in questo momento &egrave; complicato fare delle previsioni essendo ancora impegnato con la riabilitazione e avendo una mobilit&agrave; del piede ridotta&rdquo;. I gi&agrave; citati risultati di Locatelli non sono passati inosservati agli occhi del numero 65, impaziente di tornare in sella alla R1: &ldquo;Ovviamente &egrave; difficile non poter correre, ma ho visto che Andrea ha difeso alla grande i nostri colori e credo che, vedendolo salire sul podio, probabilmente sarebbe stato quello un obiettivo raggiungibile anche per me. La Yamaha ha ancora molti aspetti da migliorare, ma &egrave; una buona moto e non vedo l'ora di guidarla di nuovo&rdquo;. SBK: Denis Sacchetti spiega quanto successo a Iannone a Portimao       

Il sei volte campione del mondo &egrave; ancora alle prese con l'infortunio al piede, ma era presente a Portimao, dove ha parlato del proprio recupero e non solo

SBK, Jonathan Rea pensa al rientro: Assen allettante, Cremona plausibile

        Il 2025 era cominciato in salita per Tony Arbolino fin dai test, ma con il nuovo gruppo di lavoro del team Pramac, ha lavorato a testa bassa, ci ha continuato a credere e al terzo Gran Premio ha gi&agrave; potuto raccogliere un buon risultato. In Texas l&rsquo;italiano ha tagliato il traguardo in seconda posizione e ha svelato che anche Jorge Martin, che ha vinto il titolo MotoGP con la squadra toscana lo scorso novembre, ha avuto un suo ruolo in questo ottimo secondo posto.  Cosa c&rsquo;entra Martin con il podio di Arbolino?  Dal GP d&rsquo;Argentina Arbolino aveva notato un dolore al braccio, gi&agrave; operato di sindrome compartimentale nel 2022, e su questa pista voleva capire effettivamente quale fosse la condizione fisica. Martin, presente in pista come spettatore in attesa di tornare a vestire i panni del pilota, ci ha messo del suo per aiutarlo a non pensarci troppo. Tony ha raccontato: &laquo;Sabato alle 7 di sera Jorge mi ha chiamato e mi ha chiesto di andare a cena con lui. Mi ha detto: &ldquo;Vieni con me che ti faccio mangiare 2 kg di carne e di patate e domani il dolore al braccio non lo senti pi&ugrave;&rdquo;. Ovviamente sono andato, ho mangiato di tutto, mi imboccava lui quando non ne potevo pi&ugrave;. E mi diceva: &ldquo;Domani fai podio e me lo dedichi, dici che &egrave; stato grazie a me&rdquo;&raquo;.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Una domenica importante per Arbolino  Martin, ovviamente ancora molto legato al team guidato da Paolo Campinoti, ci aveva visto giusto. Ingannando l'attesa di tornare alla guida dell'Aprilia ha fatto compagnia all&rsquo;italiano, che poi il giorno dopo sul bagnato si &egrave; messo in mostra fino a raggiungere questo primo importante traguardo stagionale. Davanti a lui solo Jake Dixon, che ha preso il suo posto nel team Marc VDS. Arbolino ha salutato il Texas con il sorriso, portando a casa un altro trofeo, il diciassettesimo in Moto2. MotoGP, l'incontro nel paddock di Austin tra Martin e Bagnaia       

Sul circuito delle Americhe l&rsquo;italiano ha conquistato il suo primo podio stagionale e con il team Pramac &ldquo;grazie&rdquo; anche al Campione di MotoGP&hellip;

Moto2, dietro al podio di Arbolino c'è lo zampino di Jorge Martin

Sabato e domenica molto diversi ad Austin, sia in termini di risultati, che di meteo. La MotoGP delle Americhe ha rappresentato un terzo appuntamento stagionale da &quot;solito trio&quot;, costituito da tre ducatisti. Nell&#39;ordine: Alex Marquez, Marc Marquez, Pecco Bagnaia. Stilati in base alla classifica piloti. Il migliore del weekend &egrave;, per noi, un certo numero 63.&nbsp;  Petrucci nella SBK di Portimao: &quot;Iannone mi ha spinto fuori due volte&quot;  MotoGP Americhe: Pecco (ancora) c&#39;&egrave;  Pecco Bagnaia - Voto 10&nbsp;  Lo definiscono diesel, ma col turbo. Il sorpasso sferrato a Marc nella Sprint &egrave; servito poco nell&rsquo;immediato, ma ha fatto capire che, in ogni caso, Pecco ci prover&agrave;. Fedelt&agrave; premiata dalla buonasorte. Approfitta dell&rsquo;errore di Marquez, comunque meritando: nella Sprint il numero 63 ha dimostrato di crederci, &egrave; stato ripagato nel Gran Premio. Tornare al successo dopo il finale insoddisfacente 2024 lo rimette in gioco. APPROFITTATORE  Alex Marquez - Voto 9&nbsp;  A Sprint finita tra Marc e Pecco, dichiara: &ldquo;Nel loro duello, cosa ero io? Uno spettatore&rdquo;. E si ripete in gara, senza mai attaccare Bagnaia. Il paradosso? L&rsquo;unico dei tre che mai ha vinto, &egrave; leader di classifica. Prendere punti in questo campionato &egrave; importante, ricordando cosa ha fatto Martin nel 2024. SPETTATORE&nbsp;  Fabio Di Giannantonio - Voto 9  Con la clavicola abbastanza a posto, torna in un posto gi&agrave; occupato nel 2023, ambito e mancato nel 2024. Il podio. Infortuni patiti e operazioni subite sembrano lasciate alle.. spalle. Torna sul podio, grazie a un meritato terzo posto. Mancava da uno dei tre gradini dal 2023, in una Lusail dove guadagn&ograve; tre cose: medaglia d&rsquo;argento Sprint, vittoria di Gran Premio, contratto con Ducati in VR46. BEN TORNATO    CoTA e la MotoGP: Aldeguer non c&#39;&egrave;  Marc Marquez - Voto 5&nbsp;  Il terreno amico, si rivela nemico. Sbagliare quando si &egrave; al limite, pu&ograve; capitare, ma lo fa mentre &egrave; in testa e fuori dalla bagarre. Prova a continuare, ma perdere la pedana destra lo ha consiglia al ritiro. E&rsquo; successo quanto sospettavamo: l&rsquo;otto volte iridato &ldquo;funziona&rdquo; al meglio quando &egrave; sotto pressione o in effettiva bagarre. Distrarsi &egrave; vietato per chiunque. L&rsquo;errore lascer&agrave; strascichi psicologici? NEMICO  Joan Mir&nbsp; - Voto 4   Cade nella Sprint, cade nel Gran Premio. Per l&rsquo;ennesimo weekend zero punti presi dal maiorchino, anzi: la collezione di tonfi si fa sempre pi&ugrave; impressionate. Su una migliorata Honda, la situazione &egrave; ancora pi&ugrave; grave. Ripetere la striscia negativa, instaurata a met&agrave; 2022, sarebbe pericoloso. ANCORA?!&nbsp;  Fermin Aldeguer - Voto&nbsp; 3&nbsp;  Tre punti presi in tre appuntamenti completati. Potrebbe essere uno score accettabile per un rookie di classe, se questo non fosse a bordo di una Desmosedici GP24, MotoGP compravatamente vincente. In pratica, il murciano &egrave; l&rsquo;ultimo dei ducatisti e terzultimo in classifica. Malino. TRE 

Il numero 93 cade, Pecco torna alla vittoria, il portacolori Gresini esce dal CoTA da leader: trio presenza fissa a podio. Male Aldeguer, ultimo dei ducatisti

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